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html模版我為什麼不太看好 Uber 和特斯拉?
我為什麼不太看好 Uber 和特斯拉?| 投資人薦讀熱依莎???2017-06-28???明星公司技術在顛覆傳統汽車行業中的作用被誇大瞭。編者按:上周,顛覆傳統汽車行業的兩大公司發生瞭“大地震”,Uber CEO 崔維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)辭職、特斯拉自動駕駛負責人在工作瞭短短六個月後宣佈離職。BI 記者Matthew DeBord 撰文表達瞭自己對當前 Uber 和特斯拉的態度。

投資人推薦:張穎,經緯中國創始管理合夥人。他在看到這篇文章後,評論道,“這篇文章有點意思,觀點深刻。所謂的汽車顛覆性變革還遠著呢。”

Uber 面臨的形勢更加嚴峻,700億美元的市值也很可能會嚴重縮水。自動駕駛技術對特斯拉來說非常重要。特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾承諾,公司制造的自動駕駛汽車將於今年年底前實現從洛杉磯行駛至紐約。

特斯拉眼下最重要的任務就是Model3的量產和銷售,以產品來證明為何過去半年股票漲瞭70%。打造自動駕駛汽車是一項不錯的嘗試,但它對特斯拉說並不是最重要的,因為特斯拉最想要做的事情是推廣純電動汽車。這麼說來,特斯拉與傳統汽車企業的經營模式並沒有什麼不同,設計和制造汽車,然後銷售汽車賺錢,以此往復。人們常常忽略掉這一點,但實際上這些重復的過程幾乎是所有汽車公司的核心業務。這個行業的動態很好理解。

成熟的顛覆者特斯拉十幾年連續虧損經營卻依然堅持,一定是有所期待。它一定是想大膽地顛覆傳統汽車行業、新能源公司、太陽能公司,網絡運輸公司。而投資人和矽谷的精英們被汽車行業所謂的新能源公司、網絡運輸公司、太陽能公司這種概念迷惑住瞭。

但是,特斯拉的期待超省錢又落空瞭,因為Uber突然出現並開始迅速發展。Uber這個創業公司實際上隻是一個iPhone的手機應用,它將自由職業者與城市中的乘客聯系在一起,在出租車之外多提供瞭一種選擇。與特斯拉的“重”模式不同,Uber不需要給司機發工資,不需要請工程師來設計和研發強大的電池。Uber的模式非常輕,但規模很大,需要依靠傳統的汽車行業提供車和司機。特斯拉想要追趕Uber的唯一辦法就是制造和銷售足夠多的汽車,以控制整個汽車行業。

但也正是因為Uber的門檻低,它很容易被人模仿,無法保持自己的競爭優勢。幾個軟件工程師就可以輕松復制Uber的模式,並向它發起挑戰。所以,Uber不得不在世界各地與競爭對手“幹一仗”,同時繼續籌集大量資金來支持公司的支出。Uber最後確實成為瞭老大,但是代價是每季度數億美元的虧損。

前沿技術在傳統汽車行業被過分誇大瞭Uber目前處於無領導狀態,沒有首席執行官,沒有首席運營官,也沒有首席財務官。投資者們曾給Uber投資瞭數十億美元,但是現在他們不知道怎樣才能以適當的回報結束投資。整個公司處於一種前所未有的狀態,迫切需要出現轉機。而在一年前,Uber的市值似乎要達到1000億美元。特斯拉,作為一個大膽的電動汽車制造商,十年前曾非常振奮人心。但是沒有人知道特斯拉這樣的商業模式是否會像網飛公司(Netflix)“幹掉”百視達一樣,顛覆整個傳統汽車行業。

從Uber和特斯拉的危機中,我們可以得出結論,技術在顛覆傳統汽車行業中的作用被誇大瞭。而這種現象並不僅僅局限於特斯拉和Uber。我們來比較一下目前傳統汽車行業和這些“顛覆”性公司的現狀。盡管Wa超值ymo與Lyft進行瞭合作,但自動駕駛項目離商用化的距離跟兩三年前差不多。而蘋果的自動駕駛汽車項目依然很神秘。

與此同時,在美國,傳統汽車行業銷售記錄又創新高,雖然現在看來美國蓬勃發展的市場正處於穩定時期。老式皮卡和SUV這類高利潤的汽車依舊賣得不錯。

實際上傳統汽車品牌比特斯拉和Uber這樣的公司更具有破壞力,因為他們能夠從傳統生意中拿到更多的錢,穩定的發展新技術。特斯拉和Uber還並沒有完全處於一個顛覆者的角色。過去一周的經歷表明,汽車行業的重組在超大的經營壓力下或許正在發生變化,對於特斯拉和Uber帶來的顛覆作用可能被誇大瞭,但是,在自動駕駛正式商用前,未來到底哪一派勝利還很難說。

【編譯組出品】編輯:楊志芳

本文來自翻譯:www.businessinsider.com,如若轉載,請註明出處:http://36kr.com/p/5081490.html如果您的產品或項目希望被36氪報道,歡迎聯系36氪采訪小助手,微信號:report36Kr02前沿科技物流特斯拉新能源運輸股票Uber贊+1熱依莎新銳作者“點擊”盡享閱讀沉浸模式,

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